Com 800 V, até 503 cv e um habitáculo criado para ser um «spa privado» o P7+ chega a Portugal com a ambição de desafiar as referências alemãs do segmento E.
Quase um ano depois de a Polestar ter anunciado o alargamento do seu serviço de carregamento próprio a um «milhão de pontos de carregamento em toda a Europa», esta opção fica, finalmente, disponível em Portugal.
Num mercado onde muitos automóveis parecem ter saído do mesmo molde, voltamos a reforçar algo que já tínhamos notado em 2025: a sua identidade retrofuturista é uma lufada de ar fresco.
A terceira geração Leaf chega, como já se sabia há quase um ano, com duas opções de bateria: 52 e 75 kWh.
Depois do Jeep Compass 100% eléctrico, chegou a vez de experimentar aquela que, para muitos, será, provavelmente, a versão mais interessante da gama: a MHEV.
O novo Compass continuar cheio de referências ao Willys original, mas deixou para trás grande parte da rudeza associada aos Jeep de outros tempos.
Compacto por fora, espaçoso por dentro, o Atto 2 mostra que a BYD sabe fazer automóveis convincentes, embora continue presa a velhos problemas de software.
Como acontece com outros modelos da marca japonesa, temos aqui mais um SUV com ligação à Renault e que acaba por ser uma escolha mais racional que o seu primo, neste caso o Symbioz.
Com um desempenho urbano que surpreendeu, o Qashqai modelo voltou a mostrar-nos argumentos "mecânicos" fortes que contrastam com alguns problemas tecnológicos.
A colaboração entre a Citroën e a Rip Curl está a fazer dez anos: começou em 2016 com o C4 Cactus, e, agora, chega a este quadriciclo.
Não é só a Nissan que pede emprestada a plataforma à Renault: a Mitsubishi também, mas aqui a história é diferente. No papel, o aluno supera o mestre.
Com 600 km de autonomia, o novo Hyundai tem como foco o mercado de frotas e as famílias numerosas. O maior eléctrico da marca já está disponível em Portugal.